Motor de bomba – Audi A6 Allroad Low Range
Nuevo motor de bomba para el cambio manual de 6 velocidades Audi A6 Allroad con paquete de gama baja
- Instalación Plug & Play
- Equipado con el enchufe original
- Garantía de 12 meses incluida
- Hecho en Alemania
Motor de bomba – Audi R8 R-Tronic
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes, que a su vez genera la presión de la caja de cambios R-Tronic. Ambas piezas juntas forman la bomba hidráulica. Sin presión hidráulica, la transmisión no puede realizar ninguna acción: ni cambiar de marcha ni accionar el embrague. Por lo tanto, la bomba hidráulica es el componente más importante del sistema.
En la mayoría de los casos, basta con sustituir sólo el motor eléctrico, ya que se trata de una pieza de desgaste. La bomba de engranajes rara vez se avería. Otra ventaja es que, cuando se cambia el motor de la bomba, no es necesario purgar después el sistema hidráulico, a menos que se haya abierto.
Vendemos una pieza de recambio Magneti Marelli original y nueva, la misma pieza que obtendría de Audi.
Motor de la bomba – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Este motor eléctrico acciona la bomba de engranajes de la unidad mecatrónica en la transmisión S-Tronic de Audi y es, por tanto, el responsable directo de generar la presión hidráulica. Dicha presión es necesaria para el control de los embragues y de los actuadores de cambio.
Este componente suele averiarse con especial frecuencia debido a una instalación incorrecta o a procedimientos inadecuados durante los trabajos en la transmisión. Si durante la instalación de la unidad mecatrónica se conecta el conector a la electrónica del vehículo mientras la unidad aún no ha sido llenada con aceite, el motor de la bomba comienza a funcionar de manera continua y la bomba se sobrecalienta rápidamente, lo que provoca daños en el motor eléctrico y, en algunos casos, también en la bomba de engranajes. Por ello, es fundamental seguir con precisión las instrucciones oficiales del programa de servicio de Audi y poner el vehículo en el modo de mantenimiento correspondiente al realizar trabajos en la unidad mecatrónica. Un motor de bomba defectuoso provoca un fallo total de la transmisión.
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S es un fluido hidráulico especial, original de fábrica, desarrollado para diversos tipos de sistemas hidráulicos y dirección en vehículos de ultima tecnología, brinda una protección a los sistemas cuando comparado con otros fluidos soporta una mayor variación de temperaturas de trabajo (-40°C/130°C). PENTOSIN CHF 11S es compatible con CHF 202, pero no debe ser mezclado con cualquier otro fluido hidráulico.
Placa separadora del cuerpo de válvulas – Audi Q3 RS3 TT RS DQ500 S-tronic
La placa separadora del cuerpo de válvulas es un componente de alta precisión para la transmisión de doble embrague S-tronic DQ500. Funciona como una placa de control y sellado fundamental dentro de la unidad mecatrónica, dirigiendo el fluido hidráulico a través de los canales integrados, por ejemplo, desde las electroválvulas hacia el actuador de cambio o el embrague. Se recomienda reemplazar esta placa al realizar trabajos en la unidad mecatrónica.
Placas de circuito impreso – Audi S-tronic 0B5 DL501
Las placas de circuito impreso (PCB) son componentes electrónicos clave de la transmisión S-tronic, conectadas directamente a la unidad de control de la transmisión (TCM). En estas placas están montados diversos sensores, incluyendo el sensor de velocidad de la transmisión y el sensor de posición de marcha. Una placa defectuosa puede provocar varios problemas en el sistema de transmisión del vehículo, como señales inverosímiles de la unidad de control del motor y fallos eléctricos en las válvulas solenoides. Además, pueden surgir problemas con la válvula de control de presión, la válvula de refrigeración del aceite y el sistema de supervisión de la temperatura del embrague, lo que puede llevar a limitaciones de par debido a temperaturas elevadas del embrague registradas por los sensores. Estos fallos pueden afectar considerablemente el rendimiento y la fiabilidad general del sistema de transmisión.
Relé de bomba – Audi R8 R-Tronic
El relé electromagnético se encarga de encender y apagar la bomba hidráulica del sistema Audi R8 R-Tronic. Un relé roto hace que la bomba falle en el cebado. Sin presión hidráulica, el sistema no puede conectar los engranajes o el embrague.
Vendemos un recambio original y nuevo.
Rodamiento de empuje del embrague – Audi R8 R-Tronic
El cojinete de desembrague en la transmisión R-Tronic del Audi R8 actúa tanto como cojinete de desembrague como también como cilindro esclavo hidráulico. Se acciona a través de una línea hidráulica y es responsable de abrir y cerrar el embrague durante los cambios de marcha. Un fallo suele producirse por fugas, lo que puede provocar pérdida de presión, un desacoplamiento incompleto del embrague o problemas al cambiar de marcha en el sistema de transmisión automatizada. Los síntomas comunes incluyen dificultad para engranar marchas y mensajes de advertencia del embrague. Ofrecemos una pieza de repuesto original completamente nueva.
Sensor de posición de conducción – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
El sensor de posición de conducción (G676) se utiliza en la transmisión S-Tronic de Audi para determinar la posición del bloqueo de estacionamiento. Si se detecta “P-ON”, el módulo de control del sistema de sensores de la palanca selectora (J587) activa el solenoide del bloqueo de estacionamiento (N486), asegurando que el bloqueo no pueda desactivarse de forma involuntaria. Un fallo en el sensor de posición de conducción puede provocar problemas al engranar o liberar correctamente la posición de estacionamiento (Park).
Sensor de presión – Audi A3 S3 Q3 TT DQ250 S-tronic
Este sensor se utiliza en la transmisión Audi S-tronic DQ250 para medir la presión hidráulica en los embragues; se instalan dos por caja de cambios. Envía datos de presión en tiempo real a la unidad de control de la transmisión para garantizar cambios de marcha suaves y un funcionamiento óptimo del embrague. Si el sensor está defectuoso, los síntomas pueden incluir cambios bruscos o retrasados, deslizamiento del embrague, luces de advertencia, códigos de error almacenados o la activación del modo de emergencia (limp mode).
Sensor de presión – Audi Q3 RS3 TT RS DQ500 S-tronic
Los sensores de presión miden la presión hidráulica en los dos embragues de la transmisión S-tronic y transmiten estos datos a la unidad de control de la transmisión (TCU), que los utiliza para regular el funcionamiento del embrague. En el sistema se instalan dos de estos sensores. Estos sensores son propensos a fallos y constituyen, con diferencia, el problema más común en la transmisión S-tronic DQ500. Como resultado, pueden producirse problemas en el control del embrague, a menudo acompañados por los conocidos códigos de error P1735 y P1736. Suministramos sensores Bosch originales completamente nuevos, exactamente las mismas piezas instaladas de fábrica en la transmisión. Se trata de la tercera y significativamente mejorada versión del sensor de Bosch, ampliamente utilizada por talleres especializados en la reparación de transmisiones S-tronic y DSG.
Sensor de presión – Audi R8 R-Tronic
El sensor de presión es responsable de detectar la presión hidráulica en el acumulador del sistema R-Tronic. Se trata de una pieza de recambio original y nueva.
Sensor de presión – Audi S-tronic 0B5 DL501
Dos de estos sensores están instalados en la transmisión S-tronic de Audi para medir la presión hidráulica en los embragues.
Sensor de presión – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Este sensor se utiliza en la transmisión S-tronic de Audi para medir la presión hidráulica en los embragues; se instalan dos por caja de cambios (G545 y G546). Envía datos de presión en tiempo real a la unidad de control de la transmisión para garantizar cambios de marcha suaves y un funcionamiento óptimo del embrague. Si el sensor está defectuoso, los síntomas pueden incluir cambios de marcha bruscos o retardados, deslizamiento de marchas, luces de advertencia, códigos de fallo almacenados o activación del modo de emergencia.
Sensor de velocidad de la transmisión – Audi R8 R-Tronic
Este sensor proporciona la señal de velocidad del eje de entrada de la transmisión. La señal de velocidad es requerida por la unidad de control del para controlar el sistema de transmisión, ajustando adecuadamente las velocidades del eje antes de engranar y desengranar las diferentes marchas.
Sensor selección – Audi R8 R-Tronic
Los sensores de selección y acoplamiento R-Tronic (potenciómetros) son responsables de detectar el estado actual del acoplamiento del engranaje. Hay dos de estos sensores instalados en el actuador R-Tronic. Un sensor defectuoso puede impedir que el automóvil marche o cambie de marcha.
Se trata de una pieza de recambio original y nueva de Magneti Marelli.
Unidad mecatrónica – Audi S-tronic 0B5 DL501
Esta unidad mecatrónica completa para la transmisión S-tronic incluye todos los componentes esenciales, como todas las válvulas solenoides y casi todos los sensores. Es ideal para quienes no pueden identificar la causa exacta del problema de la transmisión o prefieren evitar la búsqueda de componentes defectuosos individualmente. Se entrega completamente ensamblada, garantizando una restauración precisa y fiable del funcionamiento de la transmisión. Suministramos una pieza original BorgWarner, exactamente la misma que se instala de fábrica en el vehículo y que también ofrece Audi.