Acumulador – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Acumulador para Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Diferencial)
Pieza de repuesto original Magneti Marelli
Cojinete del eje principal – Ferrari F1 DCT 7DCL750
El cojinete del eje principal es necesario para solucionar el problema más común de la caja de cambios DCT de Ferrari: la fuga en el eje principal que provoca la salida de aceite por el orificio de infiltración. Ofrecemos un cojinete completamente nuevo y de calidad de equipo original.
Conjunto de herramientas para cajas de cambios – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Este conjunto de herramientas incluye todas las herramientas necesarias para desmontar, revisar y volver a ensamblar de manera eficiente las transmisiones de doble embrague de Ferrari. Desde extractores de copas hasta el bloqueador de bloqueo de estacionamiento, cada herramienta está diseñada para precisión y durabilidad, garantizando un mantenimiento de la caja de cambios sin problemas. El conjunto viene con un estuche y un inserto de espuma, asegurando un almacenamiento ordenado y seguro de las herramientas.
Electroválvula – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Elevación de la suspensión delantera
Esta electroválvula tipo On/Off controla el sistema electrohidráulico de elevación del eje delantero. Vendemos una pieza original nueva.
Electroválvula de control de caudal – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Nueva electroválvula proporcional al caudal hidráulico para la PTU (unidad de transferencia de potencia)
Nota: La foto del producto es meramente ilustrativa. La válvula puede suministrarse sin etiqueta adhesiva. Dependiendo del modelo y año de construcción, los números de la etiqueta adhesiva de su válvula original pueden variar. En caso de que no esté seguro de si nuestra pieza encaja, póngase en contacto con nosotros antes de comprar.
Electroválvula On/Off – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Nueva electroválvula On/Off para la PTU (unidad de transferencia de potencia)
Filtro de aceite – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Se recomienda cambiar el filtro de aceite siempre que sea posible (cuando se trabaje en la caja de cambios). Vendemos un recambio nuevo y original Getrag.
Junta del eje de la bomba – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Uno de los problemas más comunes y conocidos de las transmisiones DCT de Ferrari es la mezcla de fluido hidráulico y aceite de transmisión debido a juntas de husillo de bomba defectuosas. Vendemos un conjunto de dos nuevos sellos originales.
Junta del eje principal – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Un retén del eje principal defectuoso provoca una fuga de aceite en la transmisión DCT, que es especialmente perceptible cuando el motor está en marcha (también conocida como «weep hole leak“). Un sello se asienta en cada lado del cojinete, por lo que se requieren dos sellos. Vendemos nuevos sellos originales.
Kit de juntas para electroválvulas SAP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Juego con juntas nuevas para las 6 electroválvulas de la unidad SAP de la transmisión DCT
Kit de sellos del eje selector – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Este kit de sellos para el eje selector de la transmisión DCT de Ferrari incluye dos sellos nuevos y originales con diámetros exteriores de 24 y 26 milímetros, respectivamente.
Kit de servicio de la bomba hidráulica – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
El kit de mantenimiento incluye el acoplamiento de plástico, que conecta el eje de la bomba de engranajes con el eje del motor eléctrico, así como las juntas.
Motor de bomba – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Elevación de la suspensión delantera
El motor de la bomba acciona la bomba de engranajes y genera así la presión hidráulica para el elevador del eje delantero controlado electrohidráulicamente. Un motor de bomba defectuoso provoca un fallo total del elevador de la suspensión. Vendemos una pieza original nueva.
Motor de bomba – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Motor de la bomba para Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Diferencial)
Pieza de repuesto original Magneti Marelli
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S es un fluido hidráulico especial, original de fábrica, desarrollado para diversos tipos de sistemas hidráulicos y dirección en vehículos de ultima tecnología, brinda una protección a los sistemas cuando comparado con otros fluidos soporta una mayor variación de temperaturas de trabajo (-40°C/130°C). PENTOSIN CHF 11S es compatible con CHF 202, pero no debe ser mezclado con cualquier otro fluido hidráulico.
Ravenol DCT-F3
RAVENOL ATF DCT-F3 es un fluido sintético DCT (Dual Clutch Transmission), diseñado a base de aceites hidrocraqueantes de alta calidad con una aditivación e inhibición especiales, que aseguran un perfecto funcionamiento de la transmisión de doble embrague.
- Muy buena capacidad lubricante incluso a bajas temperaturas
- Índice de viscosidad elevado y estable
- Muy buena estabilidad a la oxidación
- Protección contra el desgaste, la corrosión y la formación de espuma
- Buen coeficiente de fricción equilibrado
- Elevada estabilidad térmica y oxidativa
- Excelente capacidad de refrigeración
- Mayor estabilidad al cizallamiento
Sensor de presión – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
El sensor de presión es responsable de detectar la presión hidráulica del sistema PTU (Power Transfer Unit). Se trata de una pieza de recambio original y nueva.
Sensor de presión de embrague – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
El sensor de presión del embrague es responsable de medir la presión hidráulica en los embragues de la PTU (Power Transfer Unit). Se trata de una pieza de repuesto totalmente nueva.
Sensor de presión del embrague 40 bar – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dos de estos sensores de presión (C1 y C2) se encuentran en la unidad mecatrónica del DCT y controlan la presión hidráulica en ambos embragues. Se trata de una pieza de recambio nueva y original de i2s.
Sensor de presión del sistema 60 bar – Ferrari F1 DCT 7DCL750
El sensor de presión del sistema (60 bar) se encarga de medir la presión hidráulica en el sistema hidráulico de la transmisión DCT. Se trata de una pieza de recambio nueva.