Ferrari F12 F1 DCT

Cet ensemble d’outils comprend tous les outils nécessaires pour démonter, réviser et remonter efficacement les transmissions à double embrayage de Ferrari. Des extracteurs de coupelles au verrou de blocage de stationnement, chaque outil est conçu pour la précision et la durabilité, garantissant un entretien sans faille de la boîte de vitesses. L’ensemble est livré avec un boîtier et un insert en mousse, assurant un rangement soigné et sécurisé des outils.

L’ensemble de double embrayage utilisé dans la transmission DCT de Ferrari se compose de deux embrayages multidisques humides à commande hydraulique, logés dans une unité commune. L’un des embrayages contrôle les rapports impairs, tandis que l’autre gère les rapports pairs, ce qui permet des changements de vitesse quasi instantanés sans interruption du flux de puissance. Cette configuration assure des passages de rapports fluides, efficaces et hautement performants dans des conditions de charge variables. Nous fournissons une pièce de rechange neuve et d’origine.

Cette pompe à huile à rotor planétaire (P-rotor), entraînée mécaniquement, fournit la pression hydraulique nécessaire à l’actionnement des embrayages, aux changements de rapports, à la lubrification et au refroidissement de la transmission à double embrayage Ferrari. La pompe P-rotor assure un débit d’huile stable et continu indispensable au bon fonctionnement de la boîte de vitesses. Une pompe défectueuse peut provoquer une pression d’huile insuffisante, des passages de rapports retardés ou impossibles, un patinage des embrayages, des messages d’erreur ou une défaillance de la transmission. Nous proposons une pièce d’origine neuve d’usine.

Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.

Le roulement de l’arbre principal est nécessaire pour résoudre le problème le plus courant de la boîte de vitesses Ferrari DCT: la fuite au niveau de l’arbre principal, qui provoque une fuite d’huile par le trou de vidange. Nous proposons un roulement neuf, de qualité OE.

Ce kit comprend quatre joints plats montés sur les unités SAP et CCP de la transmission DCT. Il est recommandé de remplacer ces joints lors de l’entretien de la transmission. Ils sont fabriqués à partir d’un matériau de marque authentique et de haute qualité (Interface ou Klingersil, selon disponibilité).