Accumulateur – Audi R8 R-Tronic
L’accumulateur est chargé de stocker la pression du système hydraulique pour un accès ultérieur par les actionneurs. L’accumulateur à vessie comporte deux cellules : une cellule stockant le fluide hydraulique et une cellule contenant un gaz pour créer une contre-pression. Les deux cellules sont séparées par une membrane. Ces accumulateurs ont une certaine durée de vie et un défaut commun est que le gaz s’échappe de la cellule, ce qui empêche le système d’accumuler la pression hydraulique. Dans de nombreux cas, la pompe semble s’amorcer en permanence.
Nous proposons la pièce de rechange d’origine Magneti Marelli toute neuve.
Capteur de pression – Audi R8 R-Tronic
Le capteur de pression est responsable de la détection de la pression hydraulique dans l’accumulateur du système R-Tronic. Il s’agit d’une pièce de rechange originale et flambant neuve.
Capteur de vitesse de transmission – Audi R8 R-Tronic
Ce capteur fournit le signal de vitesse de l’arbre d’entrée de la transmission. Le signal de vitesse est requis par l’unité de commande pour contrôler le système de transmission, en ajustant correctement les vitesses de l’arbre avant d’engager et de désengager les différents rapports.
Capteur Vitesse – Audi R8 R-Tronic
Les capteurs à vitesse R-Tronic (potentiomètres) sont chargés de détecter l’état actuel de l’engagement de la vitesse. Deux de ces capteurs sont installés sur l’actionneur R-Tronic. Un capteur défectueux peut empêcher la voiture d’engager les vitesses ou de changer de vitesse.
Nous vendons une pièce de rechange d’origine de Magneti Marelli.
Électrovanne d’embrayage – Audi R8 R-Tronic
La vanne solénoïde d’embrayage (marquée par ‘QPV’) est responsable de l’actionnement de l’embrayage dans le système R-Tronic. Une vanne défectueuse peut causer des problèmes d’engagement de l’embrayage, tels que des vibrations, un engagement retardé et brutal, ou même une défaillance complète de l’actionnement de l’embrayage.
Électrovanne de changement de vitesse – Audi R8 R-Tronic
Les électrovannes de changement de vitesse (marquées par « PPV ») sont responsables du changement de vitesse du système R-Tronic. Il y a deux de ces vannes sur l’actionneur. Avec la vanne marche/arrêt, elles actionnent l’actionneur de changement de vitesse. Si l’une des vannes est défectueuse, la voiture refusera de passer une ou plusieurs vitesses.
Électrovanne On/Off – Audi R8 R-Tronic
La vanne solénoïde de sélection (marquée ‘OOV’) est responsable du déplacement latéral du sélecteur de vitesses pour sélectionner les paires de vitesses. Si cette vanne à deux voies marche/arrêt tombe en panne, la voiture peut être incapable d’engager une ou plusieurs vitesses. Note: la photo du produit est uniquement à des fins d’illustration, la valve est livrée sans l’autocollant Magneti Marelli.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Audi R8 R-Tronic
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Moteur de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses R-Tronic. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Audi.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
Pompe hydraulique – Audi R8 R-Tronic
La pompe hydraulique est alimentée par le moteur de la pompe et crée la pression hydraulique pour le système R-Tronic. Dans le cas d’une pompe défectueuse, le système hydraulique n’a pas de pression et ne peut pas changer de vitesse.
C’est une pièce de rechange neuve et originale.
Relais de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le relais électromagnétique est responsable de la mise en marche / arrêt de la pompe hydraulique du système Audi R8 R-Tronic. Un relais défectueux provoque la défaillance de l’amorçage de la pompe. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les engrenages ou l’embrayage.
Nous vendons une pièce de rechange originale et neuve.