Accumulateur – Ferrari F1
L’accumulateur est chargé de stocker la pression du système hydraulique pour un accès ultérieur par les actionneurs. L’accumulateur à vessie comporte deux cellules : une cellule stockant le fluide hydraulique et une cellule contenant un gaz pour créer une contre-pression. Les deux cellules sont séparées par une membrane. Ces accumulateurs ont une certaine durée de vie et un défaut commun est que le gaz s’échappe de la cellule, ce qui empêche le système d’accumuler la pression hydraulique. Dans de nombreux cas, la pompe semble s’amorcer en permanence.
Nous proposons la pièce de rechange d’origine Magneti Marelli toute neuve.
Attention : pour la Ferrari F355, vous aurez besoin d’un kit de raccordement / adaptateur supplémentaire pour installer cet accumulateur, qui est disponible séparément dans notre magasin.
Accumulateur de pression pour calage variable – Ferrari F430
Cet accumulateur de pression hydraulique est un élément clé du système haute pression de calage variable des arbres à cames du moteur V8 4.3 L à carter sec de la Ferrari F430. Il stocke de l’huile moteur sous pression afin d’assurer une alimentation immédiate et constante des dispositifs de calage variable, permettant un contrôle précis du calage des soupapes lors des démarrages à froid et dans des conditions de conduite dynamique. L’accumulateur contient une chambre d’azote scellée qui maintient la pression dans le circuit d’huile. Avec le temps, la pression interne du gaz peut diminuer, entraînant une réponse retardée du système de calage variable. Un symptôme courant d’un accumulateur défaillant est un bruit de cliquetis provenant des arbres à cames au démarrage du moteur, notamment après un stationnement prolongé ou une nuit. Le remplacement de l’accumulateur peut résoudre ces problèmes et rétablir le bon fonctionnement du système. Nous proposons une unité neuve de rechange, dont les dimensions et les spécifications sont identiques à celles de la pièce d’origine.
Cache-poussière de l’actionneur – Ferrari F1
Il s’agit d’un tout nouveau cache-poussière pour actionneur d’engrenage F1, fabriqué en aluminium de qualité aéronautique. L’ensemble comprend également un nouveau joint plat. Cette pièce de mise à niveau remplace le cache-poussière d’origine, qui est en plastique et se casse souvent.
Capteur de pression – Ferrari F1
Le capteur de pression est responsable de la détection de la pression hydraulique dans l’accumulateur du système F1. Il s’agit d’une pièce de rechange originale et flambant neuve.
Capteur de pression d’embrayage – Ferrari F1
Le capteur de pression d’embrayage fournit un signal de la pression hydraulique sur la ligne hydraulique d’engagement de l’embrayage. Il s’agit d’une pièce de rechange neuve.
Conduites hydrauliques – Ferrari F430 360 F1
Il s’agit d’un ensemble complet de lignes hydrauliques flambant neuves pour le système Ferrari F430 et 360 F1. Incluant 5 lignes hydrauliques pour EV1, EV2, EV3, EV4, EV5 et le tuyau pour le retour d’huile.
Toutes les conduites sont fabriquées en Allemagne et sont dotées d’un revêtement de protection noir. De plus, une gaine en fibre de verre de haute qualité protège les conduites de la chaleur et de l’abrasion.
E-Diff Capteur de pression – Ferrari F1
Le capteur de pression E-Diff fournit un signal de la pression hydraulique au différentiel électronique du F430. Il s’agit d’une pièce de rechange neuve.
E-Diff Conduites hydrauliques – Ferrari F430 F1
Jeu complet de nouvelles conduites hydrauliques pour le système E-Diff avec gaine de protection contre la chaleur
E-Diff Électrovanne – Ferrari F430 F1
La valve E-Diff est une valve solénoïde proportionnelle à la pression qui contrôle le différentiel électronique du véhicule. Une valve défectueuse peut provoquer diverses alertes sur la transmission et le différentiel, jusqu’à une défaillance totale de la commande du différentiel.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Ferrari F1 (version actualisée)
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Kit de capteur de position – Ferrari F430 575 599 612 F1
Ce kit comprend deux potentiomètres fournissant des données précises sur la position des rapports à l’unité de commande de transmission (TCU). Installés sur l’actionneur de vitesse, ces capteurs surveillent la position du piston et la convertissent en un signal électrique (0–5V) pour un contrôle fluide de la transmission.
Un capteur de position défectueux peut entraîner un affichage incorrect des rapports, des erreurs de boîte F1, une défaillance de sélection des vitesses ou un désengagement involontaire. Si ces symptômes apparaissent, le kit de capteurs doit être vérifié par un technicien qualifié. L’installation nécessite le démontage de l’actionneur hydraulique d’engagement et de sélection des rapports, une procédure complexe à confier de préférence à un professionnel.
Notre alternative de haute qualité, issue du marché de l’après-vente, respecte exactement les spécifications de la pièce d’origine, garantissant des performances fiables et une grande durabilité à un prix compétitif.
Moteur de pompe – Ferrari F1
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses F1. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Ferrari.
Veuillez vérifier la référence de la voiture et comparer l’image avec votre pièce. Il y a deux types de moteurs de pompe Ferrari F1.
Moteur de pompe – Ferrari F1 (version actualisée)
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses F1. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Ferrari.
Veuillez vérifier la référence de la voiture et comparer l’image avec votre pièce. Il y a deux types de moteurs de pompe Ferrari F1.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
PPV Électrovanne – Ferrari F1
Le bloc de vannes / unité de puissance du système Ferrari F1 contient 6 électrovannes.
- EVF (QPV) – engagement de l’embrayage
- EV1 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV2 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV3 (QPV) – sélection des vitesses
- EV4 (QPV) – sélection des vitesses
- EV5 (QPV) – sélection des vitesses
Photo à des fins de démonstration uniquement. La vanne peut être livrée sans étiquette autocollante. Selon le modèle et l’année de construction, les numéros sur l’étiquette autocollante peuvent varier. Dans le cas où vous n’êtes pas sûr que la pièce corresponde à votre voiture, veuillez nous contacter avant d’acheter.
QPV Électrovanne – Ferrari F1
Le bloc de vannes / unité de puissance du système Ferrari F1 contient 6 électrovannes.
- EVF (QPV) – engagement de l’embrayage
- EV1 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV2 (PPV) – engagement de l’engrenage
- EV3 (QPV) – sélection des vitesses
- EV4 (QPV) – sélection des vitesses
- EV5 (QPV) – sélection des vitesses
Remarque: la photo du produit n’est fournie qu’à titre d’illustration. Le robinet peut être livré sans étiquette. En fonction du modèle et de l’année de construction, les numéros figurant sur l’étiquette de votre soupape d’origine peuvent varier. La vanne que nous fournissons remplace les vannes QPV02 et QPV10, mais pas la QPV14. Si vous n’êtes pas sûr que notre pièce corresponde, veuillez nous contacter avant d’acheter.
Relais de pompe – Ferrari F1 (4 goupilles)
Le relais électromagnétique est responsable de la mise en marche / arrêt de la pompe hydraulique du système Ferrari F1. Un relais défectueux provoque la défaillance de l’amorçage de la pompe. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les engrenages ou l’embrayage.
Veuillez noter qu’il existe deux versions différentes pour le relais Ferrari F1 (30A avec 5 goupilles et 50A avec 4 goupilles). Vérifier la référence de la voiture et comparer les numéros de pièces .
Soupape de décharge – Ferrari F1
La soupape de décharge est utilisée pour éviter d’endommager d’autres composants en raison d’une pression excessive dans le système hydraulique. Une valve défectueuse se remarque par une perte de pression et des cycles de pompage fréquents (symptômes similaires à ceux d’un accumulateur de pression défectueux).