Accumulateur de pression – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
L’accumulateur de pression est un composant essentiel de la boîte de vitesses S-tronic d’Audi, chargé de stocker la pression hydraulique afin de garantir des changements de vitesse fluides et rapides. Un accumulateur de pression défectueux peut entraîner des passages de vitesses retardés, un comportement irrégulier de la transmission ou des messages d’erreur dans le système de diagnostic du véhicule. Nous proposons une pièce d’origine, neuve et inutilisée, prélevée sur une boîte de vitesses neuve. En raison du processus de démontage et de la nature de la surface métallique, la pièce peut présenter de légères marques de manipulation et développer une légère oxydation superficielle.
Actionneur de vitesses – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
L’actionneur de vitesses est un actionneur hydraulique équipé de plusieurs pistons commandés par des électrovannes, qui déplacent les fourchettes de sélection dans la boîte de vitesses afin d’enclencher les rapports. La pièce intègre également quatre capteurs de position pour les fourchettes de sélection ainsi qu’un capteur de vitesse de rotation de la boîte. Ces capteurs surveillent en permanence la position des fourchettes et la vitesse des deux arbres d’entrée de la boîte, permettant une sélection précise des rapports et un contrôle optimal de l’embrayage. Cette pièce constitue ainsi le composant central des changements de vitesse dans la boîte. Une défaillance de l’actionneur hydraulique ou des capteurs peut entraîner des problèmes de passage de vitesses ou de commande de l’embrayage. Nous proposons une pièce de rechange neuve, fabriquée par le même fournisseur qui équipe également Audi en composants mécatroniques pour boîtes de vitesses.
Capteur de position de conduite – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Le capteur de position de conduite (G676) est utilisé dans la boîte de vitesses S-Tronic d’Audi pour déterminer la position du verrou de stationnement. Si la position « P-ON » est détectée, le module de commande du système de capteurs du levier de sélection (J587) active l’électrovanne du verrou de stationnement (N486), garantissant ainsi que le verrou ne puisse pas être désengagé de manière involontaire. Un capteur de position de conduite défectueux peut entraîner des problèmes lors de l’enclenchement ou du désengagement correct de la position « Park ».
Capteur de pression – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce capteur est utilisé dans la boîte de vitesses S-tronic de Audi pour mesurer la pression hydraulique au niveau des embrayages ; deux capteurs sont installés par boîte (G545 et G546). Il transmet en temps réel les données de pression à l’unité de contrôle de la transmission afin de garantir des changements de vitesse fluides et un fonctionnement optimal des embrayages. En cas de défaillance du capteur, les symptômes peuvent inclure des passages de vitesses brusques ou retardés, un patinage des rapports, des voyants d’alerte, des codes d’erreur enregistrés ou l’activation du mode dégradé.
Kit de filtre à huile – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce kit de filtres à huile est destiné à l’entretien de la boîte de vitesses S-tronic d’Audi. Il comprend les trois filtres et leurs boîtiers, montés sur l’unité mécatronique. Le remplacement de ces trois filtres est particulièrement important sur la boîte S-tronic de deuxième génération. Pour des raisons peu claires, la procédure d’entretien préconisée par Audi ne prévoit pas le remplacement des filtres lors de la vidange d’huile, ce qui conduit à faire fonctionner de nombreuses boîtes avec des filtres fortement encrassés et contaminés. Nous recommandons de remplacer les filtres à chaque changement d’huile hydraulique.
Moteur de pompe – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce moteur électrique entraîne la pompe à engrenages de l’unité mécatronique de la boîte de vitesses S-Tronic d’Audi et est donc directement responsable de la génération de la pression hydraulique. Cette pression est nécessaire pour le contrôle des embrayages et des actionneurs de changement de vitesse.
Cette pièce tombe particulièrement souvent en panne à la suite d’un montage incorrect ou d’une mauvaise procédure lors des travaux sur la boîte de vitesses. Si le connecteur de l’unité mécatronique est relié à l’électronique du véhicule alors que l’unité n’est pas encore remplie d’huile, le moteur de la pompe se met à fonctionner en continu. Cela provoque une surchauffe de la pompe, ce qui entraîne rapidement une défaillance du moteur électrique, voire de la pompe à engrenages elle-même. Il est donc essentiel de suivre scrupuleusement les consignes officielles de l’atelier Audi et de mettre le véhicule en mode maintenance lors de toute intervention sur l’unité mécatronique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale de la boîte de vitesses.