Accumulateur – Aston Martin Vantage Sportshift
L’accumulateur de pression est responsable de stocker la pression du système hydraulique pour un accès ultérieur par les actionneurs. Cet accumulateur de type piston a deux cellules : une cellule stockant le fluide hydraulique et une cellule contenant un remplissage de gaz azote qui crée la contre-pression. Les deux cellules sont séparées par un piston mobile. Les symptômes typiques d’un accumulateur de pression défectueux sont des cycles de pompe fréquents et courts. S’il n’y a plus de pression de précharge dans l’accumulateur, la pompe fonctionne toutes les quelques secondes, ce qui finit par entraîner des dommages consécutifs au moteur de la pompe. Avec le moteur de la pompe, un accumulateur de pression défectueux est l’une des causes les plus courantes de problèmes d’accumulation de pression et l’un des rares composants d’usure du système qui doit être régulièrement vérifié et remplacé si nécessaire.
Nous proposons une pièce de rechange neuve. La pièce convient à tous les systèmes Sportshift d’Aston Martin (I, II et III).
Capteur de pression – Aston Martin Vantage Sportshift
Le capteur de pression est chargé de mesurer la pression hydraulique dans l’accumulateur du système Sportshift. La pièce s’adapte à tous les systèmes Sportshift d’Aston Martin (I, II et III).
Capteur de vitesse de transmission – Aston Martin Vantage Sportshift
Ce capteur fournit le signal de vitesse de l’arbre d’entrée de la transmission. Le signal de vitesse est requis par l’unité de commande pour contrôler le système de transmission, en ajustant correctement les vitesses de l’arbre avant d’engager et de désengager les différents rapports.
Électrovanne d’embrayage – Aston Martin Vantage Sportshift
La vanne solénoïde d’embrayage (marquée par ‘QPV’) est responsable de l’actionnement de l’embrayage dans le système Sportshift. Une vanne défectueuse peut causer des problèmes d’engagement de l’embrayage, tels que des vibrations, un engagement retardé et brutal, ou même une défaillance complète de l’actionnement de l’embrayage. La pièce convient à tous les systèmes Sportshift d’Aston Martin (I, II et III).
Électrovanne de sélection – Aston Martin Vantage Sportshift
La vanne solénoïde de sélection (marquée ‘OOV’) est responsable du déplacement latéral du sélecteur de vitesses pour sélectionner les paires de vitesses. Si cette vanne à deux voies marche/arrêt tombe en panne, la voiture peut être incapable d’engager une ou plusieurs vitesses. Note: la photo du produit est uniquement à des fins d’illustration, la valve est livrée sans l’autocollant Magneti Marelli. La pièce convient à tous les systèmes Sportshift d’Aston Martin (I, II et III).
Kit d’entretien pompe hydraulique – Aston Martin Vantage Sportshift
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Moteur de pompe – Aston Martin Vantage Sportshift
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses Sportshift. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Aston Martin.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
Tuyaux améliorés alimentation/retour du réservoir – Aston Martin Vantage ASM Sportshift I
Les tuyaux d’alimentation et de retour du réservoir de fluide constituent un problème courant pour la transmission Sportshift. Les tuyaux en caoutchouc d’origine deviennent poreux et finissent par se briser, ce qui entraîne une perte d’huile hydraulique dans le système. Nos tuyaux sont fabriqués dans un matériau de bien meilleure qualité et plus durable. L’ensemble comprend les deux tuyaux et quatre clips.
Tuyaux améliorés alimentation/retour du réservoir – Aston Martin Vantage ASM Sportshift II & III
Les tuyaux d’alimentation et de retour du réservoir de fluide constituent un problème courant pour la transmission Sportshift. Les tuyaux en caoutchouc d’origine deviennent poreux et finissent par se briser, ce qui entraîne une perte d’huile hydraulique dans le système. Nos tuyaux sont fabriqués dans un matériau de bien meilleure qualité et plus durable. L’ensemble comprend les deux tuyaux et quatre clips.
Valve de commande – Aston Martin Vantage Sportshift
Les électrovannes de changement de vitesse (marquées par “PPV”) sont responsables du changement de vitesse du système Sportshift. Il y a deux de ces valves sur l’unité hydraulique. Avec la valve de sélection, elles actionnent l’actionneur de changement de vitesse. Si l’une des vannes est défectueuse, la voiture refuse de passer une ou plusieurs vitesses. La pièce convient à tous les systèmes Sportshift d’Aston Martin (I, II et III).