Embrayage multidisque – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Le paquet d’embrayage de la boîte S-tronic compte parmi les points faibles les plus fréquents de ce système et est connu pour son usure prématurée. Le système utilise deux embrayages à disques multiples en bain d’huile, soumis en permanence à de fortes contraintes thermiques et mécaniques. Une surcharge thermique, une régulation de pression inadéquate ainsi qu’un glissement prolongé à basse vitesse entraînent l’usure des disques séparateurs, des dommages thermiques au niveau des paquets de disques et un comportement d’embrayage irrégulier. Cela se manifeste par des à-coups au démarrage, du patinage sous charge et des changements de vitesse saccadés, en particulier dans le trafic urbain. Nous proposons une pièce de rechange neuve et d’origine BorgWarner – la même que celle installée d’usine dans la boîte de vitesses et distribuée directement par Audi.
Extracteur de carter de boîte de vitesses – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
This housing puller is designed for the Audi S-tronic transmission and corresponds to the official Audi tool number T40323. It is used to professionally and safely remove the transmission housing during maintenance and repair work without causing any damage.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Audi R8 R-Tronic
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Kit d’outils pour service de boîte de vitesses – Audi S-tronic 0B5 DL501
Cet ensemble d’outils spécialisé est conçu pour l’entretien des transmissions Audi S-Tronic, permettant un démontage précis et sûr. Il est indispensable pour ouvrir la boîte de vitesses et effectuer des travaux de maintenance ou de réparation professionnels.
Kit d’électrovannes – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce kit comprend des électrovannes d’origine, neuves, qui ont été retirées d’une transmission inutilisée. Il s’agit d’une solution idéale pour des reconstructions complètes ou dans les cas où il n’est pas certain quelle électrovanne est défectueuse.
Kit d’outillage pour embrayage – Audi S-tronic DQ500 DQ381 DQ250
Ce kit d’outillage est conçu pour le démontage, le remontage et le réglage professionnels des doubles embrayages sur les boîtes de vitesses S-tronic DQ250, DQ381 et DQ500. Le kit comprend tous les outils nécessaires, tels qu’un support de comparateur avec son cadran, un extracteur à inertie, un mandrin de serrage, des vis de fixation, des cônes, des crochets de montage et bien plus encore. Livré dans une mallette en plastique robuste, ce kit est un outil indispensable pour tout atelier effectuant des interventions sur les embrayages humides des transmissions S-tronic.
Kit de filtre à huile – Audi S-tronic 0B5 DL501
Ce kit de filtres à huile est destiné à l’entretien de la boîte de vitesses Audi S-tronic. Il contient le filtre à huile de transmission, la crépine et le joint du carter d’huile. Le kit fournit les composants nécessaires pour effectuer une vidange avec remplacement du filtre dans le cadre de l’entretien régulier.
Kit de filtre à huile – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce kit de filtres à huile est destiné à l’entretien de la boîte de vitesses S-tronic d’Audi. Il comprend les trois filtres et leurs boîtiers, montés sur l’unité mécatronique. Le remplacement de ces trois filtres est particulièrement important sur la boîte S-tronic de deuxième génération. Pour des raisons peu claires, la procédure d’entretien préconisée par Audi ne prévoit pas le remplacement des filtres lors de la vidange d’huile, ce qui conduit à faire fonctionner de nombreuses boîtes avec des filtres fortement encrassés et contaminés. Nous recommandons de remplacer les filtres à chaque changement d’huile hydraulique.
Kit révision – Audi S-tronic 0B5 DL501
Le kit d’entretien pour la transmission Audi S-tronic comprend tous les joints d’étanchéité, les joints toriques et autres composants en plastique et en caoutchouc nécessaires à la réparation ou à la rénovation de la transmission et de son contrôleur hydraulique. Ce kit complet garantit que chaque pièce essentielle est disponible pour un entretien efficace, soutenant ainsi la performance et la longévité de la transmission.
Moteur de pompe – Audi A6 Allroad Low Range
Nouveau moteur de pompe pour la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de l’Audi A6 Allroad avec pack de gamme basse
- Installation Plug & Play
- Equipé de la fiche d’origine
- 12 mois incluse garantie
- Fait en Allemagne
Moteur de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses R-Tronic. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Audi.
Moteur de pompe – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce moteur électrique entraîne la pompe à engrenages de l’unité mécatronique de la boîte de vitesses S-Tronic d’Audi et est donc directement responsable de la génération de la pression hydraulique. Cette pression est nécessaire pour le contrôle des embrayages et des actionneurs de changement de vitesse.
Cette pièce tombe particulièrement souvent en panne à la suite d’un montage incorrect ou d’une mauvaise procédure lors des travaux sur la boîte de vitesses. Si le connecteur de l’unité mécatronique est relié à l’électronique du véhicule alors que l’unité n’est pas encore remplie d’huile, le moteur de la pompe se met à fonctionner en continu. Cela provoque une surchauffe de la pompe, ce qui entraîne rapidement une défaillance du moteur électrique, voire de la pompe à engrenages elle-même. Il est donc essentiel de suivre scrupuleusement les consignes officielles de l’atelier Audi et de mettre le véhicule en mode maintenance lors de toute intervention sur l’unité mécatronique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale de la boîte de vitesses.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
Plaque de séparation du bloc hydraulique – Audi Q3 RS3 TT RS DQ500 S-tronic
La plaque séparatrice du bloc hydraulique est un composant de haute précision pour la transmission à double embrayage S-tronic DQ500. Elle fonctionne comme une plaque de commande et d’étanchéité essentielle au sein de l’unité mécatronique, en dirigeant le fluide hydraulique à travers les canaux intégrés — par exemple des électrovannes vers l’actionneur de sélection ou vers l’embrayage. Il est recommandé de remplacer cette plaque lors des interventions sur l’unité mécatronique.
Pompe hydraulique – Audi R8 R-Tronic
La pompe hydraulique est alimentée par le moteur de la pompe et crée la pression hydraulique pour le système R-Tronic. Dans le cas d’une pompe défectueuse, le système hydraulique n’a pas de pression et ne peut pas changer de vitesse.
C’est une pièce de rechange neuve et originale.
Relais de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le relais électromagnétique est responsable de la mise en marche / arrêt de la pompe hydraulique du système Audi R8 R-Tronic. Un relais défectueux provoque la défaillance de l’amorçage de la pompe. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les engrenages ou l’embrayage.
Nous vendons une pièce de rechange originale et neuve.
Unité mécatronique – Audi S-tronic 0B5 DL501
Cette unité mécatronique complète pour la transmission S-tronic comprend tous les composants essentiels, notamment toutes les électrovannes ainsi que presque tous les capteurs. Elle convient particulièrement aux utilisateurs qui ne parviennent pas à déterminer précisément la cause d’un problème de transmission ou qui préfèrent ne pas rechercher le composant défaillant spécifique. Livrée entièrement assemblée, elle assure une restauration précise et fiable des performances de la transmission. Nous proposons une pièce d’origine BorgWarner – exactement la même que celle installée en usine dans le véhicule et également commercialisée par Audi.