Moteur de pompe – Audi A6 Allroad Low Range
Nouveau moteur de pompe pour la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de l’Audi A6 Allroad avec pack de gamme basse
- Installation Plug & Play
- Equipé de la fiche d’origine
- 12 mois incluse garantie
- Fait en Allemagne
Moteur de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses R-Tronic. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Audi.
Moteur de pompe – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce moteur électrique entraîne la pompe à engrenages de l’unité mécatronique de la boîte de vitesses S-Tronic d’Audi et est donc directement responsable de la génération de la pression hydraulique. Cette pression est nécessaire pour le contrôle des embrayages et des actionneurs de changement de vitesse.
Cette pièce tombe particulièrement souvent en panne à la suite d’un montage incorrect ou d’une mauvaise procédure lors des travaux sur la boîte de vitesses. Si le connecteur de l’unité mécatronique est relié à l’électronique du véhicule alors que l’unité n’est pas encore remplie d’huile, le moteur de la pompe se met à fonctionner en continu. Cela provoque une surchauffe de la pompe, ce qui entraîne rapidement une défaillance du moteur électrique, voire de la pompe à engrenages elle-même. Il est donc essentiel de suivre scrupuleusement les consignes officielles de l’atelier Audi et de mettre le véhicule en mode maintenance lors de toute intervention sur l’unité mécatronique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale de la boîte de vitesses.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
Pompe hydraulique – Audi R8 R-Tronic
La pompe hydraulique est alimentée par le moteur de la pompe et crée la pression hydraulique pour le système R-Tronic. Dans le cas d’une pompe défectueuse, le système hydraulique n’a pas de pression et ne peut pas changer de vitesse.
C’est une pièce de rechange neuve et originale.
Relais de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le relais électromagnétique est responsable de la mise en marche / arrêt de la pompe hydraulique du système Audi R8 R-Tronic. Un relais défectueux provoque la défaillance de l’amorçage de la pompe. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les engrenages ou l’embrayage.
Nous vendons une pièce de rechange originale et neuve.