Filtre à huile – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Il est recommandé de changer le filtre à huile à chaque occasion possible (lors de travaux sur la boîte de vitesses). Nous vendons une pièce de rechange Getrag neuve et d’origine.
Filtre d’aspiration CCP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ce filtre d’aspiration est monté sur l’unité CCP et empêche les impuretés présentes dans l’huile hydraulique d’atteindre des composants sensibles tels que, par exemple, les électrovannes. Il est recommandé de remplacer ce filtre lors de travaux sur la transmission.
Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.
Jeu de bagues de synchronisation – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Cet ensemble comprend des bagues de synchronisation et des manchons de verrouillage neufs pour la boîte de vitesses DCT Ferrari. Il s’agit de pièces d’origine Getrag – exactement les mêmes composants que ceux montés en usine dans la boîte de vitesses et distribués par Ferrari.
Joint d’arbre principal – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Un joint d’arbre principal défectueux entraîne une fuite d’huile au niveau de la boîte de vitesses DCT, qui se remarque surtout lorsque le moteur tourne (également connu sous le nom de « weep hole leak »). Un joint se trouve de chaque côté du roulement à billes, il faut donc deux joints. Nous vendons des joints neufs et d’origine.
Joint de tige de pompe – Ferrari F1 DCT 7DCL750
L’un des problèmes les plus courants et les plus connus des transmissions Ferrari DCT est le mélange du fluide hydraulique et de l’huile de transmission dû à des joints d’axe de pompe défectueux. Nous vendons un jeu de deux joints d’origine neufs.
Joints d’huile de l’arbre primaire – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ces deux joints se trouvent sur l’arbre primaire de la transmission DCT. Veuillez vous référer à la photo indiquant la position de montage, car il existe de nombreux joints similaires dans la transmission DCT. Le kit comprend deux joints.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Ferrari F1 (version actualisée)
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Kit d’outils pour service de boîte de vitesses – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Cet ensemble d’outils comprend tous les outils nécessaires pour démonter, réviser et remonter efficacement les transmissions à double embrayage de Ferrari. Des extracteurs de coupelles au verrou de blocage de stationnement, chaque outil est conçu pour la précision et la durabilité, garantissant un entretien sans faille de la boîte de vitesses. L’ensemble est livré avec un boîtier et un insert en mousse, assurant un rangement soigné et sécurisé des outils.
Kit d’embrayage – Ferrari F1 DCT 7DCL750
L’ensemble de double embrayage utilisé dans la transmission DCT de Ferrari se compose de deux embrayages multidisques humides à commande hydraulique, logés dans une unité commune. L’un des embrayages contrôle les rapports impairs, tandis que l’autre gère les rapports pairs, ce qui permet des changements de vitesse quasi instantanés sans interruption du flux de puissance. Cette configuration assure des passages de rapports fluides, efficaces et hautement performants dans des conditions de charge variables. Nous fournissons une pièce de rechange neuve et d’origine.
Kit d’étanchéité d’électrovanne SAP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Jeu de joints neufs pour les 6 électrovannes de l’unité SAP de la transmission DCT
Kit de capteur de position – Ferrari F430 575 599 612 F1
Ce kit comprend deux potentiomètres fournissant des données précises sur la position des rapports à l’unité de commande de transmission (TCU). Installés sur l’actionneur de vitesse, ces capteurs surveillent la position du piston et la convertissent en un signal électrique (0–5V) pour un contrôle fluide de la transmission.
Un capteur de position défectueux peut entraîner un affichage incorrect des rapports, des erreurs de boîte F1, une défaillance de sélection des vitesses ou un désengagement involontaire. Si ces symptômes apparaissent, le kit de capteurs doit être vérifié par un technicien qualifié. L’installation nécessite le démontage de l’actionneur hydraulique d’engagement et de sélection des rapports, une procédure complexe à confier de préférence à un professionnel.
Notre alternative de haute qualité, issue du marché de l’après-vente, respecte exactement les spécifications de la pièce d’origine, garantissant des performances fiables et une grande durabilité à un prix compétitif.
Kit de joints d’arbre de sélection – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ce kit de joints pour l’arbre de sélection de la boîte de vitesses Ferrari DCT comprend deux joints neufs et d’origine avec des diamètres extérieurs de 24 et 26 millimètres, respectivement.
Levier de marche arrière – Ferrari 575 Superamerica / 612 Scaglietti F1
Levier de marche arrière F1 flambant neuf, fabriqué en aluminium de qualité aéronautique. Cette pièce de mise à niveau remplace le levier de marche arrière d’origine, qui est une pièce en fonte et se casse souvent. Convient aux Ferrari 575 Superamerica et 612 Scaglietti.
Levier de marche arrière – Ferrari F355 360 575M F1
Levier de marche arrière F1 flambant neuf, fabriqué en aluminium de qualité aéronautique. Cette pièce de mise à niveau remplace le levier de marche arrière d’origine, qui est une pièce en fonte et se casse souvent. Convient aux Ferrari 360, F355 et 575M.
Moteur de Pompe – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Levage de la suspension avant
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages et génère ainsi la pression hydraulique pour le relevage de l’essieu avant à commande électrohydraulique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale du relevage de la suspension. Nous vendons une pièce neuve d’origine.
Moteur de pompe – Ferrari F1
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses F1. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Ferrari.
Veuillez vérifier la référence de la voiture et comparer l’image avec votre pièce. Il y a deux types de moteurs de pompe Ferrari F1.
Moteur de pompe – Ferrari F1 (version actualisée)
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses F1. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Ferrari.
Veuillez vérifier la référence de la voiture et comparer l’image avec votre pièce. Il y a deux types de moteurs de pompe Ferrari F1.
Moteur de pompe – Ferrari F355 F1
Nouveau moteur de pompe F1
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression dans le système. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
- Pièce de rechange neuve
- Qualité made-in-Germany
- Montage Plug & Play
- Idéal pour l’utilisation dans le système F1
Moteur de pompe – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Moteur de pompe pour Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Differential)
Pièce détachée originale Magneti Marelli