Électrovanne de verrouillage de parking – Audi R8 S-tronic
L’électrovanne de verrouillage de parking N486 fait partie du système électrohydraulique de verrouillage de stationnement de la boîte S tronic de l’Audi R8 de deuxième génération. Elle commande le mécanisme qui maintient le piston de verrouillage en position P-OFF et assure une fonction de sécurité supplémentaire empêchant l’enclenchement involontaire du verrouillage de parking lorsque le véhicule roule. Si le verrouillage doit rester désengagé après l’arrêt du moteur, N486 reste alimentée et maintient mécaniquement le piston en position P-OFF. Lorsque l’électrovanne n’est plus alimentée, le mécanisme de retenue libère le piston et le ressort peut le déplacer vers la position P-ON. Une électrovanne N486 défectueuse peut provoquer des dysfonctionnements du verrouillage de parking, des messages d’erreur ou des problèmes lors de l’engagement et du désengagement de la position P.
Électrovanne On/Off – Audi R8 R-Tronic
La vanne solénoïde de sélection (marquée ‘OOV’) est responsable du déplacement latéral du sélecteur de vitesses pour sélectionner les paires de vitesses. Si cette vanne à deux voies marche/arrêt tombe en panne, la voiture peut être incapable d’engager une ou plusieurs vitesses. Note: la photo du produit est uniquement à des fins d’illustration, la valve est livrée sans l’autocollant Magneti Marelli.
Électrovanne pression & refroidissement embrayage – Audi Q3 RS3 TT RS DQ500 S-tronic
Cette électrovanne est utilisée deux fois dans la boîte de vitesses DQ500 S-tronic, en tant qu’électrovanne de régulation de pression principale (N472) et en tant qu’électrovanne de refroidissement de l’embrayage (N471). La N472 régule la pression hydraulique principale, garantissant des changements de vitesse fluides et un engagement correct de l’embrayage. La N471 contrôle le débit d’huile de refroidissement vers le double embrayage, afin de maintenir des températures de fonctionnement sûres, en particulier en cas de forte sollicitation. Une défaillance de la N472 peut entraîner des passages de vitesses durs ou retardés, une mauvaise conduite ou l’activation du mode dégradé. En cas de défaillance de la N471, l’embrayage peut surchauffer, ce qui déclenche des fonctions de protection et réduit les performances. Les deux électrovannes sont essentielles au bon fonctionnement de la boîte de vitesses. Nous fournissons des électrovannes d’origine de la marque BorgWarner – exactement les mêmes pièces que celles installées dans la boîte lors de la production du véhicule.
Électrovanne pression & refroidissement embrayage – Audi S-tronic 0B5 DL501
Cette électrovanne est utilisée deux fois dans la boîte de vitesses Audi S-tronic, en tant qu’électrovanne de régulation de pression principale (N472) et en tant qu’électrovanne de refroidissement de l’embrayage (N471). La N472 régule la pression hydraulique principale, garantissant des changements de vitesse fluides et un engagement correct de l’embrayage. La N471 contrôle le débit d’huile de refroidissement vers le double embrayage, afin de maintenir des températures de fonctionnement sûres, en particulier en cas de forte sollicitation. Une défaillance de la N472 peut entraîner des passages de vitesses durs ou retardés, une mauvaise conduite ou l’activation du mode dégradé. En cas de défaillance de la N471, l’embrayage peut surchauffer, ce qui déclenche des fonctions de protection et réduit les performances. Les deux électrovannes sont essentielles au bon fonctionnement de la boîte de vitesses. Nous fournissons des électrovannes d’origine de la marque BorgWarner – exactement les mêmes pièces que celles installées dans la boîte lors de la production du véhicule.
Embrayage – Audi R8 R-Tronic
L’embrayage de la transmission R-Tronic de l’Audi R8 est conçu pour transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses et pour interrompre la transmission de puissance lors des changements de rapport. Il fonctionne en combinaison avec le système hydraulique de débrayage afin de permettre des passages de vitesses fluides et précis dans la transmission automatisée. L’usure ou une défaillance entraînent généralement un patinage de l’embrayage, des à-coups ou un engagement incomplet, souvent perceptibles par des irrégularités de passage de rapports ou des messages d’avertissement. Il s’agit d’une pièce de rechange d’origine Valeo, produite par le même groupe de fabricants qui fournit ces composants à Audi.
Embrayage multidisque – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Le paquet d’embrayage de la boîte S-tronic compte parmi les points faibles les plus fréquents de ce système et est connu pour son usure prématurée. Le système utilise deux embrayages à disques multiples en bain d’huile, soumis en permanence à de fortes contraintes thermiques et mécaniques. Une surcharge thermique, une régulation de pression inadéquate ainsi qu’un glissement prolongé à basse vitesse entraînent l’usure des disques séparateurs, des dommages thermiques au niveau des paquets de disques et un comportement d’embrayage irrégulier. Cela se manifeste par des à-coups au démarrage, du patinage sous charge et des changements de vitesse saccadés, en particulier dans le trafic urbain. Nous proposons une pièce de rechange neuve et d’origine BorgWarner – la même que celle installée d’usine dans la boîte de vitesses et distribuée directement par Audi.
Extracteur de carter de boîte de vitesses – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
This housing puller is designed for the Audi S-tronic transmission and corresponds to the official Audi tool number T40323. It is used to professionally and safely remove the transmission housing during maintenance and repair work without causing any damage.
Filtre à huile avec joint 0BH325429C – Audi Q3 RS3 TT RS DQ500 S-tronic
Ce filtre à huile a pour fonction d’éliminer les impuretés et contaminations de l’huile de boîte de vitesses S-tronic DQ500. Il est livré avec le joint de carter d’huile. Pour garantir des performances optimales et une longévité maximale de la boîte de vitesses, il est recommandé de remplacer tous les filtres lors du changement de l’huile de transmission ou de l’huile hydraulique.
Filtre à huile externe 0BH325183B – Audi Q3 RS3 TT RS DQ500 S-tronic
Ce filtre à huile externe sert à éliminer les impuretés et les contaminations de l’huile dans la boîte de vitesses S-tronic DQ500. Pour garantir des performances optimales et une longévité maximale de la transmission, il est recommandé de remplacer tous les filtres lors du changement de l’huile de transmission ou de l’huile hydraulique.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Audi R8 R-Tronic
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Kit d’outils pour service de boîte de vitesses – Audi S-tronic 0B5 DL501
Cet ensemble d’outils spécialisé est conçu pour l’entretien des transmissions Audi S-Tronic, permettant un démontage précis et sûr. Il est indispensable pour ouvrir la boîte de vitesses et effectuer des travaux de maintenance ou de réparation professionnels.
Kit d’électrovannes – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce kit comprend des électrovannes d’origine, neuves, qui ont été retirées d’une transmission inutilisée. Il s’agit d’une solution idéale pour des reconstructions complètes ou dans les cas où il n’est pas certain quelle électrovanne est défectueuse.
Kit d’outillage pour embrayage – Audi S-tronic DQ500 DQ381 DQ250
Ce kit d’outillage est conçu pour le démontage, le remontage et le réglage professionnels des doubles embrayages sur les boîtes de vitesses S-tronic DQ250, DQ381 et DQ500. Le kit comprend tous les outils nécessaires, tels qu’un support de comparateur avec son cadran, un extracteur à inertie, un mandrin de serrage, des vis de fixation, des cônes, des crochets de montage et bien plus encore. Livré dans une mallette en plastique robuste, ce kit est un outil indispensable pour tout atelier effectuant des interventions sur les embrayages humides des transmissions S-tronic.
Kit de filtre à huile – Audi S-tronic 0B5 DL501
Ce kit de filtres à huile est destiné à l’entretien de la boîte de vitesses Audi S-tronic. Il contient le filtre à huile de transmission, la crépine et le joint du carter d’huile. Le kit fournit les composants nécessaires pour effectuer une vidange avec remplacement du filtre dans le cadre de l’entretien régulier.
Kit de filtre à huile – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce kit de filtres à huile est destiné à l’entretien de la boîte de vitesses S-tronic d’Audi. Il comprend les trois filtres et leurs boîtiers, montés sur l’unité mécatronique. Le remplacement de ces trois filtres est particulièrement important sur la boîte S-tronic de deuxième génération. Pour des raisons peu claires, la procédure d’entretien préconisée par Audi ne prévoit pas le remplacement des filtres lors de la vidange d’huile, ce qui conduit à faire fonctionner de nombreuses boîtes avec des filtres fortement encrassés et contaminés. Nous recommandons de remplacer les filtres à chaque changement d’huile hydraulique.
Kit révision – Audi S-tronic 0B5 DL501
Le kit d’entretien pour la transmission Audi S-tronic comprend tous les joints d’étanchéité, les joints toriques et autres composants en plastique et en caoutchouc nécessaires à la réparation ou à la rénovation de la transmission et de son contrôleur hydraulique. Ce kit complet garantit que chaque pièce essentielle est disponible pour un entretien efficace, soutenant ainsi la performance et la longévité de la transmission.
Moteur de pompe – Audi A6 Allroad Low Range
Nouveau moteur de pompe pour la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de l’Audi A6 Allroad avec pack de gamme basse
- Installation Plug & Play
- Equipé de la fiche d’origine
- 12 mois incluse garantie
- Fait en Allemagne
Moteur de pompe – Audi R8 R-Tronic
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages qui, à son tour, génère la pression pour la boîte de vitesses R-Tronic. Ensemble, ces deux éléments forment la pompe hydraulique. Sans pression hydraulique, la boîte de vitesses ne peut effectuer aucune action – ni changer de vitesse, ni actionner l’embrayage. C’est pourquoi la pompe hydraulique est le composant le plus important du système.
Dans la plupart des cas, il suffit de changer uniquement le moteur électrique, car il s’agit d’une pièce d’usure. La pompe à engrenages ne tombe que très rarement en panne. Un autre avantage réside dans le fait qu’en cas de remplacement du moteur de la pompe, il n’est pas nécessaire de purger ensuite le système hydraulique, à condition qu’il n’ait pas été ouvert.
Nous vendons une pièce de rechange Magneti Marelli originale et neuve – c’est-à-dire la même pièce que vous recevriez de Audi.
Moteur de pompe – Audi S-tronic 0CK 0CL 0CJ 0HK DL382
Ce moteur électrique entraîne la pompe à engrenages de l’unité mécatronique de la boîte de vitesses S-Tronic d’Audi et est donc directement responsable de la génération de la pression hydraulique. Cette pression est nécessaire pour le contrôle des embrayages et des actionneurs de changement de vitesse.
Cette pièce tombe particulièrement souvent en panne à la suite d’un montage incorrect ou d’une mauvaise procédure lors des travaux sur la boîte de vitesses. Si le connecteur de l’unité mécatronique est relié à l’électronique du véhicule alors que l’unité n’est pas encore remplie d’huile, le moteur de la pompe se met à fonctionner en continu. Cela provoque une surchauffe de la pompe, ce qui entraîne rapidement une défaillance du moteur électrique, voire de la pompe à engrenages elle-même. Il est donc essentiel de suivre scrupuleusement les consignes officielles de l’atelier Audi et de mettre le véhicule en mode maintenance lors de toute intervention sur l’unité mécatronique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale de la boîte de vitesses.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.