Druckablassventil – Ferrari F1
Das Druckablassventil dient dazu, eine Beschädigung anderer Komponenten durch Überdruck im Hydrauliksystem zu verhindern. Ein defektes Ventil würde sich durch Druckverlust und häufige Pumpenzyklen bemerkbar machen (ähnliche Symptome wie ein defekter Druckspeicher).
Drucksensor – Ferrari F1
Der Drucksensor misst den Hydraulikdruck im Druckspeicher des F1-Systems. Dies ein originales Neuteil.
Drucksensor Kupplung – Ferrari F1
Der Drucksensor Kupplung misst den Hydraulikdruck in der Leitung zur Kupplungsbetätigung. Dies ist ein fabrikneues Ersatzteil.
Druckspeicher – Ferrari F1
Der Druckspeicher ist dafür zuständig, den Druck des Hydraulikystems für den späteren Zugriff durch die Aktuatoren zu speichern. Der Blasenspeicher hat zwei Zellen: eine Zelle, die die Hydraulikflüssigkeit speichert, und eine Zelle, die ein Gas enthält, um Gegendruck zu erzeugen. Beide Zellen sind durch eine Membran voneinander getrennt. Gerade diese Art von Druckspeichern haben eine beschränkte Lebensdauer und ein häufiger Ausfallgrund ist, dass das Gas aus der Zelle austritt. Dadurch ist das System nicht mehr in der Lage, ausreichend Druck zu speichern. Häufig kommt es dann vor, dass die Hydraulikpumpe ständig läuft.
Wir bieten ein neues, originales Magneti Marelli Ersatzteil an.
Bitte beachten Sie: Für den Ferrari F355 benötigen Sie einen zusätzlichen Anschlußsatz / Adapter, um diesen Druckspeicher zu verwenden. Diesen Adapter finden Sie als separaten Artikel in unserem Shop.
E-Diff Drucksensor – Ferrari F1
Der Drucksensor des E-Diff Systems misst den Hydraulikdruck am elektrohydraulisch gesteuerten Differential des F430. Dies ist ein fabrikneues Ersatzteil.
E-Diff Hydraulikleitungen – Ferrari F430 F1
Komplettes Set neuer Hydraulikleitungen für das E-Diff System mit Hitzeschutzummantelung
E-Diff Magnetventil – Ferrari F430 F1
Das E-Diff Ventil ist ein druckproportionales Magnetventil und steuert das elektronische Differential des Fahrzeugs. Ein defektes Ventil kann verschiedene Getriebe- und Differential-Warnmeldungen bis hin zu einem Totalausfalls der Differentialsteuerung verursachen.
Hydraulikleitungen – Ferrari F430 360 F1
Dies ist ein vollständiges Set von Hydraulikleitungen für das Ferrari F430 und 360 F1-System. Das Set enthält die Hydraulikleitungen für EV1, EV2, EV3, EV4, EV5 und den Schlauch für die Ölrückführung.
Alle Leitungen werden in Deutschland hergestellt und besitzen eine schwarze Schutzlegierung. Zudem schützt ein Filzschlauch die Leitungen gegen Aufscheuern.
Motor für Hydraulikpumpe – Ferrari F1
Der Pumpenmotor treibt die Zahnradpumpe an, die wiederum den Druck für das F1 Getriebe erzeugt. Beide Teile bilden zusammen die Hydraulikpumpe. Ohne Hydraulikdruck kann das Getriebe keine Aktion durchführen – weder die Gänge wechseln, noch die Kupplung betätigen. Daher ist die Hydraulikpumpe das wichtigste Bauteil im System.
In den meisten Fällen ist es ausreichend, nur den Elektromotor zu wechseln, da es sich bei diesem um ein Verschleißteil handelt. Die Zahnradpumpe geht nur sehr selten kaputt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei einem Wechsel des Pumpenmotors das Hydrauliksystem anschließend nicht entlüftet werden muss, sofern es nicht geöffnet wurde.
Wir verkaufen ein originales, fabrikneues Magneti Marelli Ersatzteil – also dasselbe Teil, das Sie von Ferrari erhalten würden.
Bitte prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug in den kompatiblen Modellen aufgelistet ist, und vergleichen Sie das Bild mit Ihrem Teil. Es gibt zwei verschiedene Typen von Ferrari F1 Pumpenmotoren.
Motor für Hydraulikpumpe – Ferrari F1 (aktualisierte Version)
Der Pumpenmotor treibt die Zahnradpumpe an, die wiederum den Druck für das F1 Getriebe erzeugt. Beide Teile bilden zusammen die Hydraulikpumpe. Ohne Hydraulikdruck kann das Getriebe keine Aktion durchführen – weder die Gänge wechseln, noch die Kupplung betätigen. Daher ist die Hydraulikpumpe das wichtigste Bauteil im System.
In den meisten Fällen ist es ausreichend, nur den Elektromotor zu wechseln, da es sich bei diesem um ein Verschleißteil handelt. Die Zahnradpumpe geht nur sehr selten kaputt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei einem Wechsel des Pumpenmotors das Hydrauliksystem anschließend nicht entlüftet werden muss, sofern es nicht geöffnet wurde.
Wir verkaufen ein originales, fabrikneues Magneti Marelli Ersatzteil – also dasselbe Teil, das Sie von Ferrari erhalten würden.
Bitte prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug in den kompatiblen Modellen aufgelistet ist, und vergleichen Sie das Bild mit Ihrem Teil. Es gibt zwei verschiedene Typen von Ferrari F1 Pumpenmotoren.
Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S wurde für die kombinierte Anwendung im Kfz-Komfort- und Sicherheitsbereich entwickelt und ist damit ein universell einsetzbares Hochleistungs-Hydrauliköl.
Selbst bei Einsatz und extremsten Bedingungen behält Pentosin CHF 11S seine volle Funktionsfähigkeit und das sogar bei Systemtemperaturen im Intervall von -40°C bis über 130°C. Dieses synthetische Hochleistung-Hydrauliköl ist für den Lebensdauer-Einsatz in modernen Kraftfahrzeugaggregaten.
Pentosin CHF 11S erfüllt die Qualitätsniveaus DIN 51 524T3 und ISO 7308.
PPV Magnetventil – Ferrari F1
Der Ventilblock des Ferrari F1-Systems beherbergt die sechs Magnetventile.
- EVF (QPV) – Kupplungsbetätigung
- EV1 (PPV) – Gangbetätigung
- EV2 (PPV) – Gangbetätigung
- EV3 (QPV) – Gangauswahl
- EV4 (QPV) – Gangauswahl
- EV5 (QPV) – Gangauswahl
Das Foto dient der Veranschaulichung. Das Ventil hat ggf. keinen Aufkleber. Abhängig von Modell und Baujahr können die Nummern auf dem Aufkleber variieren. Wenn Sie nicht sicher sind, ob das Teil für Ihr Fahrzeug passt, kontaktieren Sie uns bitte vor dem Kauf.
QPV Magnetventil – Ferrari F1
Der Ventilblock des Ferrari F1-Systems beherbergt die sechs Magnetventile.
- EVF (QPV) – Kupplungsbetätigung
- EV1 (PPV) – Gangbetätigung
- EV2 (PPV) – Gangbetätigung
- EV3 (QPV) – Gangauswahl
- EV4 (QPV) – Gangauswahl
- EV5 (QPV) – Gangauswahl
Wichtig: Das Produktfoto dient nur zu Anschauungszwecken. Das Ventil wird möglicherweise ohne Aufkleber geliefert. Abhängig von Modell und Baujahr können die Nummern auf dem Aufkleber des Originalventils variieren. Das von uns gelieferte Ventil ersetzt QPV02 und QPV10 Ventile, nicht jedoch QPV14. Wenn Sie nicht sicher sind, ob das Teil für Ihr Fahrzeug passt, kontaktieren Sie uns bitte vor dem Kauf.
Relais der Pumpe – Ferrari F1 (4-Pin)
Das elektromagnetische Relais ist für das Ein- und Ausschalten der Hydraulikpumpe des Ferrari F1-Systems zuständig. Ein defektes Relais bewirkt, dass die Pumpe keinen Druck generieren kann. Ohne Hydraulikdruck kann das System weder die Gänge noch die Kupplung betätigen.
Bitte beachten Sie, dass es für das Ferrari F1 Relais zwei verschiedene Versionen gibt (30A mit 5 Pins und 50A mit 4 Pins). Überprüfen Sie die Fahrzeugreferenz und vergleichen Sie die Teilenummern.
Staubschutzkappe Aktuator – Ferrari F1
Neue Staubschutzkappe für den F1 Schaltaktuator, gefertigt aus Aluminium, das auch im Luftfahrtbereich eingesetzt wird. Das Set beinhaltet auch eine neue Flachdichtung. Dieses Upgrade-Teil ersetzt die originale Staubschutzkappe aus Plastik, die häufig bricht.
Wartungskit Hydraulikpumpe – Ferrari F1 (aktualisierte Version)
Das Wartungskit enthält die Plastickkupplung, die die Welle der Zahnradpumpe mit der Welle des Elektromotors verbindet, sowie Dichtungen.