Faisceau de câbles CCP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ce faisceau de câbles relie tous les composants électriques de l’unité CCP, tels que les capteurs et les électrovannes, au calculateur de transmission. En particulier sur les premières années de production de la transmission DCT, l’isolation des câbles devenue cassante constitue un problème majeur. Ce faisceau de câbles convient uniquement aux véhicules sans différentiel électronique (E-Diff).
Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.
Filtre à huile – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Il est recommandé de changer le filtre à huile à chaque occasion possible (lors de travaux sur la boîte de vitesses). Nous vendons une pièce de rechange Getrag neuve et d’origine.
Filtre d’aspiration CCP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ce filtre d’aspiration est monté sur l’unité CCP et empêche les impuretés présentes dans l’huile hydraulique d’atteindre des composants sensibles tels que, par exemple, les électrovannes. Il est recommandé de remplacer ce filtre lors de travaux sur la transmission.
Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.
Jeu de bagues de synchronisation – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Cet ensemble comprend des bagues de synchronisation et des manchons de verrouillage neufs pour la boîte de vitesses DCT Ferrari. Il s’agit de pièces d’origine Getrag – exactement les mêmes composants que ceux montés en usine dans la boîte de vitesses et distribués par Ferrari.
Joint d’arbre principal – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Un joint d’arbre principal défectueux entraîne une fuite d’huile au niveau de la boîte de vitesses DCT, qui se remarque surtout lorsque le moteur tourne (également connu sous le nom de « weep hole leak »). Un joint se trouve de chaque côté du roulement à billes, il faut donc deux joints. Nous vendons des joints neufs et d’origine.
Joint de tige de pompe – Ferrari F1 DCT 7DCL750
L’un des problèmes les plus courants et les plus connus des transmissions Ferrari DCT est le mélange du fluide hydraulique et de l’huile de transmission dû à des joints d’axe de pompe défectueux. Nous vendons un jeu de deux joints d’origine neufs.
Joints d’huile de l’arbre primaire – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ces deux joints se trouvent sur l’arbre primaire de la transmission DCT. Veuillez vous référer à la photo indiquant la position de montage, car il existe de nombreux joints similaires dans la transmission DCT. Le kit comprend deux joints.
Kit d’entretien pompe hydraulique – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Le kit d’entretien comprend l’accouplement en plastique, qui relie l’arbre de la pompe à engrenages à l’arbre du moteur électrique, ainsi que des joints.
Kit d’outils pour service de boîte de vitesses – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Cet ensemble d’outils comprend tous les outils nécessaires pour démonter, réviser et remonter efficacement les transmissions à double embrayage de Ferrari. Des extracteurs de coupelles au verrou de blocage de stationnement, chaque outil est conçu pour la précision et la durabilité, garantissant un entretien sans faille de la boîte de vitesses. L’ensemble est livré avec un boîtier et un insert en mousse, assurant un rangement soigné et sécurisé des outils.
Kit d’embrayage – Ferrari F1 DCT 7DCL750
L’ensemble de double embrayage utilisé dans la transmission DCT de Ferrari se compose de deux embrayages multidisques humides à commande hydraulique, logés dans une unité commune. L’un des embrayages contrôle les rapports impairs, tandis que l’autre gère les rapports pairs, ce qui permet des changements de vitesse quasi instantanés sans interruption du flux de puissance. Cette configuration assure des passages de rapports fluides, efficaces et hautement performants dans des conditions de charge variables. Nous fournissons une pièce de rechange neuve et d’origine.
Kit d’étanchéité d’électrovanne SAP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Jeu de joints neufs pour les 6 électrovannes de l’unité SAP de la transmission DCT
Kit de joints d’arbre de sélection – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ce kit de joints pour l’arbre de sélection de la boîte de vitesses Ferrari DCT comprend deux joints neufs et d’origine avec des diamètres extérieurs de 24 et 26 millimètres, respectivement.
Moteur de Pompe – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Levage de la suspension avant
Le moteur de la pompe entraîne la pompe à engrenages et génère ainsi la pression hydraulique pour le relevage de l’essieu avant à commande électrohydraulique. Un moteur de pompe défectueux entraîne une panne totale du relevage de la suspension. Nous vendons une pièce neuve d’origine.
Moteur de pompe – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Moteur de pompe pour Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Differential)
Pièce détachée originale Magneti Marelli
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
Pompe hydraulique – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Cette pompe à huile à rotor planétaire (P-rotor), entraînée mécaniquement, fournit la pression hydraulique nécessaire à l’actionnement des embrayages, aux changements de rapports, à la lubrification et au refroidissement de la transmission à double embrayage Ferrari. La pompe P-rotor assure un débit d’huile stable et continu indispensable au bon fonctionnement de la boîte de vitesses. Une pompe défectueuse peut provoquer une pression d’huile insuffisante, des passages de rapports retardés ou impossibles, un patinage des embrayages, des messages d’erreur ou une défaillance de la transmission. Nous proposons une pièce d’origine neuve d’usine.
Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.
Ravenol DCT-F3
RAVENOL ATF DCT-F3 est un fluide synthétique DCT (Dual Clutch Transmission), conçu sur la base d’huiles hydrocrack de haute qualité avec un additif et une inhibition spéciale, qui assurent un fonctionnement parfait de la transmission à double embrayage.
- Très bon pouvoir lubrifiant même à basse température
- Un indice de viscosité élevé et stable
- Très bonne stabilité à l’oxydation
- Protection contre l’usure, la corrosion et la formation de mousse
- Bon coefficient de frottement équilibré
- Haute stabilité thermique et oxydative
- Excellente capacité de refroidissement
- Meilleure stabilité au cisaillement
Roulement de l’arbre principal – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Le roulement de l’arbre principal est nécessaire pour résoudre le problème le plus courant de la boîte de vitesses Ferrari DCT: la fuite au niveau de l’arbre principal, qui provoque une fuite d’huile par le trou de vidange. Nous proposons un roulement neuf, de qualité OE.
SAP CCP Joints plats – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Ce kit comprend quatre joints plats montés sur les unités SAP et CCP de la transmission DCT. Il est recommandé de remplacer ces joints lors de l’entretien de la transmission. Ils sont fabriqués à partir d’un matériau de marque authentique et de haute qualité (Interface ou Klingersil, selon disponibilité).
Soupape de décharge – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Levage de la suspension avant
La soupape de surpression du système de relevage de l’essieu avant est chargée d’évacuer une éventuelle surpression et d’éviter d’endommager d’autres composants. Une soupape défectueuse peut entraîner une perte de pression permanente dans le système et donc une défaillance du relevage de la suspension avant. Nous vendons une pièce de rechange neuve et originale.