Kit d’embrayage – Ford Powershift MPS6 6DCT450
L’unité de double embrayage est de loin le point faible le plus courant de la boîte de vitesses Ford Powershift MPS6 / 6DCT450. Les causes typiques de panne incluent la rupture des ressorts de torsion ainsi que la fragilisation et la désintégration des composants en plastique (retainers) du système d’amortissement. Les particules ainsi produites peuvent se retrouver dans le fluide de transmission et provoquer des dommages secondaires à l’unité mécatronique.
Nous proposons une pièce de rechange neuve et d’origine BorgWarner – exactement la même que celle montée d’usine dans la boîte de vitesses et distribuée directement par Ford. Cette pièce est adaptée aux moteurs diesel. Veuillez consulter la liste des références OE pour vérifier la compatibilité.
Kit d’étanchéité d’électrovanne SAP – Ford GT 7DCL750
Jeu de joints neufs pour les 6 électrovannes de l’unité SAP de la transmission DCT
Kit de joints d’arbre de sélection – Ford GT 7DCL750
Ce kit de joints pour l’arbre de sélection de la boîte de vitesses Ford GT DCT comprend deux joints neufs et d’origine avec des diamètres extérieurs de 24 et 26 millimètres, respectivement.
Kit de joints pour conduites hydrauliques – Ford Transit Durashift ASM
- Nouveaux joints pour les lignes hydrauliques
- Comprenant 4 joints
- Matériau des joints adapté à l’utilisation dans le système hydraulique
Kit de joints pour pompe hydraulique – Ford Transit Durashift ASM
- Kit de joints pour la pompe hydraulique
- Des joints endommagés ou durcis peuvent empêcher la pompe de monter en pression
- Des scellés de haute précision en matériau de haute qualité
Kit de réparation pour les bouchons de vannes – Ford Transit Durashift ASM
- Nouvelles fiches pour électrovannes
- Câble et broches inclus
- Prêt pour le montage
Moteur de pompe – Ford Transit Durashift ASM
La pompe fournit la pression hydraulique pour les différents consommateurs (actionneurs) du système Ford Durashift / ASM et la stocke dans l’accumulateur de pression. La pompe se compose d’une petite pompe à engrenages et d’un moteur électrique. Selon l’année de construction, le moteur électrique utilisé par Ford est une vulnérabilité et risque de tomber en panne en raison de son emplacement dans une zone de haute température.
Notre moteur est fabriqué en Allemagne et répond aux exigences de la pompe Ford Durashift. Différents constructeurs automobiles achètent leurs pièces directement auprès de ce fournisseur. Le moteur répond aux plus hautes exigences de qualité et permet une conduite sportive avec des changements de rapports fréquents.
Le moteur peut être changé facilement car il n’est fixé que par deux vis à la tête de pompe. Il n’est pas nécessaire d’enlever toute la pompe, mais cela peut parfois s’avérer utile. Veuillez noter que le moteur n’est livré qu’avec des câbles – vous devrez donc les enficher dans la prise.
Pentosin CHF 11S
Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S est un lubrifiant synthétique de qualité supérieure adapté pour un remplissage durable à vie dans différents systèmes hydrauliques de véhicules de dernière génération. Ce produit présente une plage de température extrêmement large et garantit un fonctionnement optimal à des températures de fonctionnement allant de – 40 °C à plus de 130 °C. Fluide hydraulique Pentosin CHF 11S a été spécialement développée pour les systèmes hydrauliques de véhicules motorisés imposant les exigences techniques les plus extrêmes. Du fait de ses excellentes caractéristiques, le produit peut entre autres être utilisé dans les systèmes suivants : directions assistées, systèmes de correction d’assiette, amortisseurs, suspensions hydropneumatiques, systèmes de stabilisation et de traction etc.
Relais de pompe – Ford Transit Durashift ASM
Le relais électromagnétique est chargé d’activer ou de désactiver la pompe hydraulique du système Durashift / ASM. Un relais défectueux empêche la pompe de s’amorcer. Sans pression hydraulique, le système ne peut pas engager les vitesses ni l’embrayage. Le relais de rechange que nous proposons remplace le relais gris situé dans le boîtier de relais et fusibles du compartiment moteur.
Roulement de l’arbre principal – Ford GT 7DCL750
Le roulement de l’arbre principal est nécessaire pour résoudre le problème le plus courant de la boîte de vitesses Ford GT DCT: la fuite au niveau de l’arbre principal, qui provoque une fuite d’huile par le trou de vidange. Nous proposons un roulement neuf, de qualité OE.
SAP CCP Joints plats – Ford GT 7DCL750
Ce kit comprend quatre joints plats montés sur les unités SAP et CCP de la transmission DCT. Il est recommandé de remplacer ces joints lors de l’entretien de la transmission. Ils sont fabriqués à partir d’un matériau de marque authentique et de haute qualité (Interface ou Klingersil, selon disponibilité).