Ferrari F12 F1 DCT

Deux de ces capteurs de pression (C1 et C2) sont situés sur l’unité mécatronique du DCT et surveillent la pression hydraulique des deux embrayages. Il s’agit d’une pièce de rechange i2s neuve et originale.

Le capteur de pression du système (60 bar) est chargé de mesurer la pression hydraulique dans le système hydraulique de la transmission DCT. Il s’agit d’une pièce de rechange neuve.

Le capteur de vitesse mesure la vitesse de rotation de l’arbre transmettant la puissance du moteur vers la transmission et transmet ces données à l’unité de commande. Un capteur défectueux peut provoquer des signaux erronés, entraînant des messages d’alerte ou un fonctionnement irrégulier.

Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.

Ce couvercle de fermeture en acier avec un revêtement en caoutchouc est une pièce de rechange d’origine Getrag.

Cette électrovanne, en association avec d’autres vannes sur l’unité CCP, est responsable de la commande des embrayages. Une électrovanne défectueuse peut entraîner des réactions retardées de l’embrayage, un engagement irrégulier ou imprécis, voire une défaillance complète d’un embrayage (rapports pairs ou impairs).

Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.

Cette électrovanne est responsable du contrôle de la pression du système. Sur les véhicules équipés d’un différentiel électronique, une deuxième électrovanne de ce type est également installée pour la commande du différentiel.

Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.

Deux électrovannes de type on/off de ce type sont montées sur l’unité CCP : l’une en tant qu’électrovanne de bypass de la pompe basse pression et l’autre en tant qu’électrovanne de commutation haute/basse pression.

Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.

Ce faisceau de câbles relie tous les composants électriques de l’unité CCP, tels que les capteurs et les électrovannes, au calculateur de transmission. En particulier sur les premières années de production de la transmission DCT, l’isolation des câbles devenue cassante constitue un problème majeur. Ce faisceau de câbles convient uniquement aux véhicules sans différentiel électronique (E-Diff).

Attention : Cette pièce a été démontée d’une unité CCP d’origine et neuve d’usine. L’unité est livrée par Getrag avec un film protecteur d’huile. En conséquence, la pièce peut présenter des traces d’huile qui ne résultent pas d’une utilisation préalable.

Cet ensemble comprend des bagues de synchronisation et des manchons de verrouillage neufs pour la boîte de vitesses DCT Ferrari. Il s’agit de pièces d’origine Getrag – exactement les mêmes composants que ceux montés en usine dans la boîte de vitesses et distribués par Ferrari.

Un joint d’arbre principal défectueux entraîne une fuite d’huile au niveau de la boîte de vitesses DCT, qui se remarque surtout lorsque le moteur tourne (également connu sous le nom de « weep hole leak »). Un joint se trouve de chaque côté du roulement à billes, il faut donc deux joints. Nous vendons des joints neufs et d’origine.