CCP Kabelbaum – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieser Kabelbaum verbindet alle elektrischen Komponenten auf der CCP-Einheit wie zum Beispiel Sensoren und Magnetventile mit dem Getriebesteuergerät. Gerade in den ersten Baujahren des DCT-Getriebes sind brüchige Kabelisolierungen ein großes Problem. Ce faisceau de câbles convient uniquement aux véhicules sans différentiel électronique (E-Diff).
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
CCP Saugfilter – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieser Saugfilter ist auf der CCP-Einheit montiert und verhindert, dass Verunreinigungen im Hydrauliköl in die empfindlichen Bestandteile wie zum Beispiel die Magnetventile gelangen. Es empfiehlt sich, bei Arbeiten am Getriebe diesen Filter auszutauschen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Dichtungssatz Magnetventile SAP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Satz mit neuen Dichtungen für alle 6 Magnetventile der SAP-Einheit des DCT-Getriebes
Dichtungssatz Schaltwelle – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieser Dichtungssatz für die Schaltwelle des Ferrari DCT Getriebes beinhaltet zwei fabrikneue, originale Dichtungen mit jeweils 24 bzw. 26 Millimeter Außendurchmesser.
Druckablassventil – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Höhenverstellung Vorderachse
Das Überdruckventil der elektrohydraulischen Höhenverstellung der Vorderachse ist dafür verantwortlich, einen eventuellen Überdruck abzulassen und somit Schäden an anderen Komponenten zu verhindern. Ein defektes Ventil kann zu einem permanenten Druckverlust und damit zu einem Ausfall der Höhenverstellung führen. Wir verkaufen ein neues und originales Ersatzteil.
Drucksensor – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Der Drucksensor misst den Hydraulikdruck des PTU-Systems (Power Transfer Unit). Dies ein originales Neuteil.
Drucksensor Kupplung – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Der Drucksensor misst den Hydraulikdruck an den Kupplungen der PTU (Power Transfer Unit). Dies ist ein fabrikneues Ersatzteil.
Drucksensor Kupplung 40 bar – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Zwei dieser Drucksensoren (C1 und C2) sitzen auf der Mechatronik-Einheit des DCT und überwachen den Hydraulik an beiden Kupplungen. Dies ist ein fabrikneues und originales i2s Ersatzteil.
Druckspeicher – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Druckspeicher für die Ferrari PTU (Power Transfer Unit / Differential)
Originales Magneti Marelli Ersatzteil
Führungshülse Kupplung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Die Führungshülse trägt die Doppelkupplungseinheit. Über die Kanäle und Dichtungen leitet sie Hydrauliköl und ermöglicht die Betätigung der Kupplungen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Getriebedrehzahlsensor – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Der Getriebedrehzahlsensor stellt eines der häufigsten Probleme des Ferrari DCT Getriebes dar. Ein defekter Sensor verursacht eine Getriebewarnmeldung und normalerweise den Verlust von entweder geraden oder ungeraden Gängen. Wir verkaufen eine fabrikneues Originalteil.
Hauptwellendichtung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Eine fehlerhafte Hauptwellendichtung führt zu einem einem Ölverlust am DCT Getriebe, der sich vor allem bei laufendem Motor bemerkbar macht (auch bekannt als „weep hole leak“). Auf jeder Seite des Kugellagers sitzt eine Dichtung, es werden daher zwei Dichtungen benötigt. Wir verkaufen neue, originale Dichtungen.
Hauptwellenlager – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Das Hauptwellenlager wird benötigt, um das häufigste Problem des Ferrari DCT-Getriebes zu beheben: eine Undichtigkeit an der Hauptwelle, die zu einem Auslaufen des Öls am Sickerloch führt. Wir bieten ein brandneues Lager in Erstausrüsterqualität an.
Hydraulikpumpe – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Diese mechanisch angetriebene Rotor-Ölpumpe (P-Rotor-Pumpe) erzeugt den hydraulischen Druck für die Kupplungsbetätigung, Gangwechsel, Schmierung und Kühlung im Ferrari DCT Getriebe. Die Pumpe sorgt für einen konstanten und gleichmäßigen Ölstrom, der für den ordnungsgemäßen Betrieb des Getriebes erforderlich ist. Eine defekte Pumpe kann zu niedrigem Öldruck, verzögerten Schaltvorgängen, Kupplungsrutschen, Fehlermeldungen oder Getriebeausfällen führen. Wir bieten ein fabrikneues, originales Ersatzteil an.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Kupplungssatz – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Die im Ferrari DCT Getriebe verwendete Doppelkupplung besteht aus zwei hydraulisch betätigten Nass-Mehrscheibenkupplungen, die in einer gemeinsamen Einheit untergebracht sind. Eine Kupplung steuert die ungeraden Gänge, während die andere für die geraden Gänge zuständig ist, wodurch nahezu verzögerungsfreie Gangwechsel ohne Unterbrechung des Kraftflusses ermöglicht werden. Wir bieten ein fabrikneues und originales Ersatzteil an.
Magnetventil – Ferrari 458 488 812 F12 FF GTC4Lusso Höhenverstellung Vorderachse
Dieses Magnetventil vom Typ On/Off steuert die elektrohydraulische Höhenverstellung der Vorderachse. Wir verkaufen ein neues Originalteil.
Magnetventil Durchflussregelung – Ferrari FF GTC4Lusso PTU (4RM)
Neues fluss-proportionales Magnetventil für die PTU (Power Transfer Unit)
Wichtig: Abhängig von Modell und Baujahr können die Nummern auf dem Aufkleber des Originalventils variieren. Wenn Sie nicht sicher sind, ob das Teil für Ihr Fahrzeug passt, kontaktieren Sie uns bitte vor dem Kauf.
Magnetventil Kupplungsabschaltung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Die beiden Magnetventile für die Kupplungsabschaltung auf der CCP-Einheit unterbrechen die hydraulische Druckversorgung der jeweiligen Kupplung bei Bedarf vollständig und gewährleisten dadurch ein schnelles Trennen sowie eine definierte Sicherheitsabschaltung im Fehlerfall.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Magnetventil Kupplungsschmierung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Zwei dieser Magnetventile steuern den Ölfluss und damit die Kühlung der beiden Kupplungen. Ein defektes Magnetventil kann die Kühlung der Kupplung beeinträchtigen und damit zur Überhitzung führen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Magnetventil Kupplungssteuerung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieses Magnetventil ist zusammen mit anderen Ventilen auf der CCP-Einheit für die Steuerung der Kupplungen verantwortlich. Ein defektes Magnetventil könnte verzögerte Kupplungsreaktionen, unsauberes Einkuppeln oder sogar den kompletten Ausfall einer Kupplung (gerade oder ungerade Gänge) verursachen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.