CCP Kabelbaum – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieser Kabelbaum verbindet alle elektrischen Komponenten auf der CCP-Einheit wie zum Beispiel Sensoren und Magnetventile mit dem Getriebesteuergerät. Gerade in den ersten Baujahren des DCT-Getriebes sind brüchige Kabelisolierungen ein großes Problem. Ce faisceau de câbles convient uniquement aux véhicules sans différentiel électronique (E-Diff).
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
CCP Saugfilter – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieser Saugfilter ist auf der CCP-Einheit montiert und verhindert, dass Verunreinigungen im Hydrauliköl in die empfindlichen Bestandteile wie zum Beispiel die Magnetventile gelangen. Es empfiehlt sich, bei Arbeiten am Getriebe diesen Filter auszutauschen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Dichtungssatz Magnetventile SAP – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Satz mit neuen Dichtungen für alle 6 Magnetventile der SAP-Einheit des DCT-Getriebes
Dichtungssatz Schaltwelle – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieser Dichtungssatz für die Schaltwelle des Ferrari DCT Getriebes beinhaltet zwei fabrikneue, originale Dichtungen mit jeweils 24 bzw. 26 Millimeter Außendurchmesser.
Drucksensor Kupplung 40 bar – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Zwei dieser Drucksensoren (C1 und C2) sitzen auf der Mechatronik-Einheit des DCT und überwachen den Hydraulik an beiden Kupplungen. Dies ist ein fabrikneues und originales i2s Ersatzteil.
Führungshülse Kupplung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Die Führungshülse trägt die Doppelkupplungseinheit. Über die Kanäle und Dichtungen leitet sie Hydrauliköl und ermöglicht die Betätigung der Kupplungen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Getriebedrehzahlsensor – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Der Getriebedrehzahlsensor stellt eines der häufigsten Probleme des Ferrari DCT Getriebes dar. Ein defekter Sensor verursacht eine Getriebewarnmeldung und normalerweise den Verlust von entweder geraden oder ungeraden Gängen. Wir verkaufen eine fabrikneues Originalteil.
Hauptwellendichtung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Eine fehlerhafte Hauptwellendichtung führt zu einem einem Ölverlust am DCT Getriebe, der sich vor allem bei laufendem Motor bemerkbar macht (auch bekannt als „weep hole leak“). Auf jeder Seite des Kugellagers sitzt eine Dichtung, es werden daher zwei Dichtungen benötigt. Wir verkaufen neue, originale Dichtungen.
Hauptwellenlager – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Das Hauptwellenlager wird benötigt, um das häufigste Problem des Ferrari DCT-Getriebes zu beheben: eine Undichtigkeit an der Hauptwelle, die zu einem Auslaufen des Öls am Sickerloch führt. Wir bieten ein brandneues Lager in Erstausrüsterqualität an.
Hydraulikpumpe – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Diese mechanisch angetriebene Rotor-Ölpumpe (P-Rotor-Pumpe) erzeugt den hydraulischen Druck für die Kupplungsbetätigung, Gangwechsel, Schmierung und Kühlung im Ferrari DCT Getriebe. Die Pumpe sorgt für einen konstanten und gleichmäßigen Ölstrom, der für den ordnungsgemäßen Betrieb des Getriebes erforderlich ist. Eine defekte Pumpe kann zu niedrigem Öldruck, verzögerten Schaltvorgängen, Kupplungsrutschen, Fehlermeldungen oder Getriebeausfällen führen. Wir bieten ein fabrikneues, originales Ersatzteil an.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Kupplungssatz – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Die im Ferrari DCT Getriebe verwendete Doppelkupplung besteht aus zwei hydraulisch betätigten Nass-Mehrscheibenkupplungen, die in einer gemeinsamen Einheit untergebracht sind. Eine Kupplung steuert die ungeraden Gänge, während die andere für die geraden Gänge zuständig ist, wodurch nahezu verzögerungsfreie Gangwechsel ohne Unterbrechung des Kraftflusses ermöglicht werden. Wir bieten ein fabrikneues und originales Ersatzteil an.
Magnetventil Kupplungsabschaltung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Die beiden Magnetventile für die Kupplungsabschaltung auf der CCP-Einheit unterbrechen die hydraulische Druckversorgung der jeweiligen Kupplung bei Bedarf vollständig und gewährleisten dadurch ein schnelles Trennen sowie eine definierte Sicherheitsabschaltung im Fehlerfall.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Magnetventil Kupplungsschmierung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Zwei dieser Magnetventile steuern den Ölfluss und damit die Kühlung der beiden Kupplungen. Ein defektes Magnetventil kann die Kühlung der Kupplung beeinträchtigen und damit zur Überhitzung führen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Magnetventil Kupplungssteuerung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieses Magnetventil ist zusammen mit anderen Ventilen auf der CCP-Einheit für die Steuerung der Kupplungen verantwortlich. Ein defektes Magnetventil könnte verzögerte Kupplungsreaktionen, unsauberes Einkuppeln oder sogar den kompletten Ausfall einer Kupplung (gerade oder ungerade Gänge) verursachen.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Magnetventil Systemdruckregelung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Dieses Magnetventil ist für die Kontrolle des Systemdrucks verantwortlich. In Fahrzeugen, die mit einem elektronischen Differenzial ausgestattet sind, ist außerdem noch ein zweites Ventil dieses Typs für die Steuerung des Differenzials verbaut.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Motordrehzahlsensor – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Der Motordrehzahlsensor („Engine Speed Sensor“) erfasst die Drehzahl der Welle, die die Motorkraft in das Getriebe überträgt, und übermittelt diese Information an das Steuergerät. Ein defekter Sensor kann fehlerhafte Drehzahlsignale verursachen, was sich durch Warnmeldungen, eingeschränkte Fahrbarkeit oder unplausibles Schaltverhalten bemerkbar macht.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Öldichtungen Hauptwelle – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Diese beiden Dichtungen sitzen auf der Hauptwelle des DCT Getriebes. Bitte beachten Sie unbedingt das Foto, auf dem die Einbauposition markiert ist, da es viele ähnliche Dichtungen im DCT Getriebe gibt. Das Set enthält zwei Dichtungen.
Ölfilter – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Es empfiehlt sich, den Ölfilter bei jeder möglichen Gelegenheit (bei Arbeiten am Getriebe) zu wechseln. Wir verkaufen ein neues und originales Getrag Ersatzteil.
On/Off Magnetventil – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Auf der CCP Einheit sind zwei solcher Ventile vom Typ On/Off montiert: einmal als Niederdruckpumpe-Bypassmagnetventil und einmal als Hoch-/Niederdruckpumpe-Umschaltmagnetventil.
Achtung: dieses Teil wurde von einer originalen, fabrikneuen CCP-Einheit abgebaut. Die Einheit wird von Getrag in einem Schutz-Ölfilm geliefert. Das Teil kann dementsprechend Ölspuren aufweisen, die nicht von einer vorherigen Verwendung stammen.
Pumpenspindeldichtung – Ferrari F1 DCT 7DCL750
Eines der häufigsten und bekanntesten Probleme der Ferrari DCT Getriebe besteht darin, dass sich Hydraulikfluid und Getriebeöl durch fehlerhafte Pumpenspindeldichtungen vermischen. Wir verkaufen ein Set mit zwei fabrikneuen, originalen Dichtungen.